北京朝陽站（原星火站）是《北京城市總體規(guī)劃（2016年-2035年）》確定的本市鐵路對外客運樞紐之一。根據(jù)規(guī)劃，北京朝陽站站房西側將建設城市綜合交通樞紐，即北京朝陽站交通樞紐，建成后將承擔京沈客專、市郊鐵路東北環(huán)線客流集散及軌道交通3號線、R4線運營任務，并同時滿足與地面公交、出租車等多種城市交通方式換乘要求，實現(xiàn)高效便捷的客流集散，進一步優(yōu)化高鐵京沈客專運能，同時填補北京市東部地區(qū)大型城市綜合交通樞紐空白。

北京朝陽站交通樞紐工程總建筑面積13.3萬平方米，包括北側公交立體停車樓和南側樞紐換乘大廳，地鐵星火站位作為地鐵3號線、R4線的換乘站，位于樞紐地下。為最大化便利未來乘客換乘出行，地鐵、樞紐采用共構方式建設。這就意味著同一個基坑內，不同專業(yè)的施工作業(yè)環(huán)環(huán)相扣，如同調試一臺精密機械，牽一發(fā)而動全身。

為此，承擔施工任務的北京建工項目團隊創(chuàng)新探索“一體化施工”模式，地鐵分部和樞紐分部在同一個基坑中密切協(xié)同，交叉作業(yè)，以合力推動施工加速進展。當前，工程樞紐分部的公交立體停車樓已經(jīng)在基坑中進行基礎底板施工，地鐵分部的R4地鐵站區(qū)域卻還需要在現(xiàn)有基坑深度下繼續(xù)下挖近20米，才能抵達作業(yè)面深度，而只有地鐵分部完成下挖和地下結構施工完成后，地上部分的公交立體停車樓才能具備繼續(xù)向上施工的條件。

由于施工基坑近乎零距離密貼通車運行中的北京朝陽站高鐵站房，項目團隊必須打造足夠安全堅實的基坑支撐結構，用以支撐下挖和地下結構施工的結構安全。經(jīng)過項目團隊與設計、建設單位的反復研討，各方最終決定打造出“雙環(huán)梁混凝土支撐”結構，在正負零以下24.52米位置上，設置直徑29米、65米的兩個主環(huán)梁，同時配套輻射支梁、支梁以及混凝土腰梁等結構形式，構成一個穩(wěn)固的環(huán)形支撐體系，有力支撐基坑側壁的地下連續(xù)墻，保障基坑內下挖施工的結構安全。這也是此類支撐體系第一次在北京地區(qū)的大體量公共建筑施工中應用。

在雙環(huán)結構的澆筑施工中，北京建工項目團隊同樣將“一體化施工”的統(tǒng)籌協(xié)調能力發(fā)揮到了極致。雙環(huán)結構的混凝土澆筑總方量達到2031立方米，其中有1040立方米的澆筑任務位于樞紐分部的施工區(qū)域。針對協(xié)同施工作業(yè)，項目團隊共同優(yōu)化方案、設定節(jié)點，解決澆筑順序問題，從4月3日即進入雙環(huán)結構的鋼筋綁扎和支模階段，高峰時段上百建設者24小時黑白倒班，創(chuàng)造了最快4天之內綁扎鋼筋260噸的速度，為澆筑作業(yè)的順利鋪展搶得先機。4月13日晚8點，項目現(xiàn)場全部具備澆筑條件，開啟澆筑，澆筑首先從兩個分部施工連接點開始，隨后按照各自由東、西向中部合攏，由小環(huán)和配套梁向大環(huán)閉合的次序，持續(xù)澆筑，截至目前，澆筑已全面完成，雙環(huán)結構完全閉合，整體結構完成模板拆除，即將投入使用。

雙環(huán)結構實現(xiàn)支撐后，地鐵分部將繼續(xù)下挖施工，預計今年上半年將下挖至最深正負零以下40米的深度，并開啟地鐵風道結構施工；樞紐分部預計于今年內完成北側停車樓及南部換乘廳的混凝土結構施工。當前北京朝陽站交通樞紐工程的建設按下了“加速鍵”，作為北京建工合并重組后的重點融合項目，地鐵分部和樞紐分部兩支團隊將繼續(xù)團結在北京建工統(tǒng)一指揮下，堅持繪好一張圖、下好關鍵棋，攜手并肩、跑步進場，展開一場眾志成城的“千人大會戰(zhàn)”，為著服務人民出行便捷的目標繼續(xù)努力奮進。

內容策劃：北京建工公關宣傳部